1、本規(guī)范除疲勞計算外，采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法，用分項系數(shù)設計表達式進行計算。
2、承重結構應按下列承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行設計：
（1）承載能力極限狀態(tài)包括：構件和連接的強度破壞、疲勞破壞和因過度變形而不適于繼續(xù)承載，結構和構件喪失穩(wěn)定，結構轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動體系和結構傾覆。
（2）正常使用極限狀態(tài)包括：影響結構、構件和非結構構件正常使用或外觀的變形，影響正常使用的振動，影響正常使用或耐久性能的局部損壞（包括混凝土裂縫）。
3、設計鋼結構時，應根據(jù)結構破壞可能產(chǎn)生的后果，采用不同的安全等級。
一般工業(yè)與民用建筑鋼結構的安全等級應取為二級，其他特殊建筑鋼結構的安全等級應根據(jù)具體情況另行確定。
4、按承載能力極限狀態(tài)設計鋼結構時，應考慮荷載效應的基本組合，必要時尚應考慮荷載效應的偶然組合。
按正常使用極限狀態(tài)設計鋼結構時，應考慮荷載效應的標準組合，對鋼與混凝土組合梁，尚應考慮準永久組合。
5、計算結果或構件的強度、穩(wěn)定性以及連接的強度時，應用荷載設計值（荷載標準值乘以荷載分項系數(shù)）；計算疲勞時，應采用荷載標準值。
6、對于直接承受動力荷載的結構：在計算強度和穩(wěn)定性時，動力荷載設計值應乘動力系數(shù)；在計算疲勞和變形時，動力荷載標準值不乘動力系數(shù)。
計算吊車梁或吊車桁架及其制動結構的疲勞和撓度時，吊車荷載應按作業(yè)在跨間內(nèi)荷載效應最大的一臺吊車確定。
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